Gebrauchtwagen in der Türkei kaufen: die Historie prüfen, bevor Sie zahlen

Dieser Ratgeber betrifft Fahrzeuge, die in der Türkei zugelassen sind. Das ist wichtiger, als es klingt: Nahezu jeder prüfbare Datensatz liegt bei einer türkischen Stelle, und die meisten davon sind an eine türkische Identifikationsnummer gebunden. Wo das zutrifft, steht es hier, zusammen mit der Variante, die Sie gemeinsam mit dem Verkäufer statt an ihm vorbei durchführen.

Das Grundproblem ist in jedem Markt dasselbe: Der Verkäufer weiß mehr über das Fahrzeug als Sie. Dieses Ungleichgewicht abzubauen ist zur Hälfte Technik und zur Hälfte Papier, und die Reihenfolge entscheidet darüber, wie teuer Ihre Erkenntnisse werden.

Zuerst die eigene Vorkaufprüfung

Die unabhängige Vorkaufprüfung heißt in der Türkei Ekspertiz. Sie beauftragen sie, Sie bezahlen sie, und Sie wählen den Betrieb aus. Der letzte Punkt ist der entscheidende: Es ist Ihre Prüfung und nicht die des Verkäufers.

Ein üblicher Umfang misst die Lackdicke Teil für Teil, nimmt das Fahrzeug auf die Hebebühne für Unterboden und Fahrwerk, sieht Motor und Getriebe durch, liest die Diagnoseschnittstelle auf gespeicherte Fehlercodes aus und ruft die erfasste Schadenakte des Fahrzeugs ab. Die Lackdicke wird dabei am häufigsten unterschätzt. Ein neu lackiertes Teil ist nicht automatisch ein Mangel, aber ein Teil, das ein Mehrfaches seiner Nachbarn misst, hat eine Geschichte, und die sollten Sie vor der Preisverhandlung kennen.

Legt der Verkäufer einen bereits vorhandenen Bericht vor, lesen Sie ihn und behalten Sie ihn, aber lassen Sie ihn Ihren eigenen nicht ersetzen. Er beantwortet eine Frage, die der Verkäufer gestellt hat. Was darin nicht vorkommt, bleibt für Sie unsichtbar.

Die Prüfberichte lesen, nicht die Plakette

Die periodische gesetzliche Fahrzeugprüfung in der Türkei entspricht der deutschen Hauptuntersuchung und wird von einem nationalen Prüfdienstleister in festen Abständen durchgeführt. Jede Prüfung erzeugt einen datierten Bericht, das Gegenstück zum HU-Bericht.

Verlangen Sie davon die letzten zwei bis drei und nicht nur den gültigen. Ein einzelnes Bestehen sagt Ihnen, dass das Fahrzeug an einem bestimmten Tag eine Schwelle überschritten hat. Eine Folge sagt Ihnen eine Richtung, und die wollen Sie eigentlich wissen. Hinweise, die auftauchen, vermerkt werden und dann ohne dazwischenliegenden Werkstattbeleg verschwinden, sind eine Nachfrage wert. Lücken ebenso: Ein Fahrzeug ohne Prüfung in einem Zeitraum, in dem eine fällig war, stand entweder still oder war irgendwo, wovon Sie nichts wissen.

Der Kilometerstand ist eine Behauptung

Eine Zahl im Kombiinstrument ist eine Aussage, und Aussagen prüft man nicht dadurch, dass man sie länger ansieht. Prüfbar sind datierte Ankerpunkte und die Frage, ob sie zueinander passen.

• Prüfberichte. Jeder hält einen Stand mit Datum fest. Zwei Berichte aus verschiedenen Jahren ergeben Strecke und Zeitraum, und daraus eine Jahresleistung, die Sie einordnen können.
• Werkstattbelege. Wer einen Auftrag dokumentiert hat, hat den Stand notiert. Eine Reihe, die vorwärts läuft und dann zurückspringt, ist das deutlichste Signal, das Sie bekommen werden.
• Verschleiß, der teuer zu fälschen ist. Pedalgummis, die Wange des Fahrersitzes, der Schalthebel, der Lenkradkranz. Dazu die Datumscodes in den Reifenflanken: Erstbereifung an einem Fahrzeug mit angeblich hoher Laufleistung und vier neue Reifen an einem mit angeblich niedriger sind beide eine Frage wert.

Was am Fahrzeug offen ist

Käufer richten ihre Aufmerksamkeit auf Defekte und fast keine auf offene Forderungen, was die falsche Reihenfolge ist, denn die zweite Gruppe geht auf Sie über. Vor der Zahlung zu klären:

• Offene Kraftfahrzeugsteuer.
• Offene Bußgelder.
• Eingetragene Belastungen oder eine Restfinanzierung.
• Jede Sperre, die eine Umschreibung verhindert. Das erfragt man vorher, statt es beim Notar zu erfahren.

Abgefragt wird das über das staatliche E-Government-Portal und den Abfragedienst der Versicherungsauskunft. Beide sind an eine türkische Identifikationsnummer gebunden, ohne die Sie sie nicht selbst ausführen können. Das ist keine Sackgasse: Setzen Sie sich mit dem Verkäufer zusammen, lassen Sie ihn jede Abfrage über seinen Zugang ausführen, und fotografieren Sie das Ergebnis mit sichtbarem Kennzeichen und Datum. Die Bitte selbst ist aussagekräftig. Wer nichts zu verbergen hat, findet sie lästig; wer etwas zu verbergen hat, findet einen Grund.

Drei Fragen, die nichts kosten

1. "Zeigen Sie mir die letzten zwei Prüfberichte?" Ein sauber aufgestellter Halter hat sie oder weiß, woher.
2. "Wer hat den letzten Service gemacht, darf ich dort anrufen?" Eine konkrete Antwort ist mit einem Anruf prüfbar. Eine vage ist auch eine Antwort.
3. "Führen Sie die Steuer- und Bußgeldabfrage jetzt mit mir aus?" Diese Frage trennt am schnellsten, weil sie einen aufrichtigen Verkäufer etwa zwei Minuten kostet.

Was ein geteilter Verlaufsbericht belegt und was nicht

OtoTasdik ist eine Mappe für die Historie eines Fahrzeugs. Betriebe, die damit arbeiten, stellen kryptografisch signierte Auftragsbelege aus, und der Halter kann daraus einen Auszug als PDF erzeugen. Dieser Auszug ist ebenfalls signiert, und wer ihn in der Hand hat, kann ihn anhand seiner Kennung gegen den ursprünglichen Datensatz prüfen. Den Ablauf beschreibt So funktioniert es, die Kryptografie Sicherheit.

Hier ist Genauigkeit wichtiger als Werbung, deshalb die Grenze deutlich:

Was die Signatur leistet. Teilt ein Verkäufer einen Auszug, können Sie bestätigen, dass dieser seit der Erstellung nicht verändert wurde. Niemand kann nach dem Teilen still eine Zahl ändern und den Auszug weiterhin bestehen lassen.

Was sie nicht leistet. Sie sagt nichts darüber, ob ein Eintrag beim Anlegen zutraf. Sie belegt Unverfälschtheit, nicht Zustand. Selbst eingetragene Einträge wie Tank- und Verbrauchsmaterialbelege sind nicht einzeln signiert, gehen weder in die Kilometerkette noch in die Zustandsbewertung ein und bleiben in einem geteilten Verkaufsbericht standardmäßig ausgeschlossen, weil ungeprüfte Einträge den Wert der geprüften verwässern.

Und was die Lücken sagen. Der Halter kann einzelne Ereignisse aus der Freigabe ausschließen. Tut er das, nennt der Bericht die Anzahl der zurückgehaltenen Einträge, statt sie zu verschweigen. Lesen Sie diese Zahl zuerst. Ein Bericht, der zwei Auslassungen einräumt, ist brauchbarer als eine auffällig glatte Historie ohne solche Zeile.

Ein geteilter Bericht und eine eigene Prüfung beantworten also verschiedene Fragen. Der Bericht sagt, was die Aufzeichnung enthält und ob daran manipuliert wurde. Die Prüfung sagt, in welchem Zustand das Fahrzeug heute ist. Keines ersetzt das andere, und ein Verkäufer, der das Erste als Grund anführt, das Zweite zu überspringen, macht ein Angebot, das Sie ablehnen sollten. Mit Bericht prüfen testen Sie einen Auszug, den Sie erhalten haben.

Die Reihenfolge

1. Fahrgestellnummer und Kennzeichen erfragen, solange Sie noch die Anzeige lesen.
2. Die letzten zwei bis drei Prüfberichte anfordern.
3. Steuer-, Bußgeld- und Belastungsabfrage ausführen, notfalls gemeinsam mit dem Verkäufer.
4. Eigene Prüfung in einem selbst gewählten Betrieb beauftragen.
5. Den Preis mit den Befunden der Prüfung verhandeln.
6. Haftpflichtdeckung auf den eigenen Namen abschließen; sie muss vor dem Notartermin bestehen.
7. Die Umschreibung beim Notar abschließen.
8. Alle Berichte und Belege aufbewahren. Daraus wird die Historie, die Sie später mitverkaufen, und an einem Ort gesammelt ist sie leichter als in drei Jahren wieder zusammengesucht.

Keiner dieser Schritte setzt Vertrauen in den Verkäufer voraus, und genau darum sind sie so angeordnet. Jeder bestätigt entweder das Gesagte oder zeigt, wo die Erzählung nicht mehr trägt, und das vor der Zahlung zu erfahren ist der ganze Zweck der Übung.