Lackdicke messen, und was die Werte wirklich sagen

Das Schichtdickenmessgerät ist das nützlichste günstige Werkzeug einer Vorkaufprüfung und das am häufigsten falsch gelesene. Es liefert einen Wert in Mikrometern, Käufer nehmen diesen Wert als Urteil, und für sich allein sagt er sehr wenig. Wirklich gut ist das Gerät im Vergleich: Es zeigt Ihnen, dass dieses Teil nicht zu seinen Nachbarn passt.

Was der Wert ist

Ein Mikrometer ist ein Tausendstelmillimeter. Das Gerät misst den Gesamtabstand von der Oberfläche bis zum Blech, addiert also Grundierung, Farbschicht und Klarlack sowie alles dazwischen, etwa Spachtel. Unterscheiden kann es die Schichten nicht. Ein Wert von 200 Mikrometern sagt nicht, ob das dicker Lack oder dünner Lack über Spachtel ist, und genau dieser Unterschied interessiert Sie.

Deshalb ist das Gerät ein Hinweisgeber und keine Antwort. Es sagt Ihnen, wo Sie mit Augen und Händen hinsehen sollen.

Typische Bereiche, mit dem entscheidenden Vorbehalt

Zur Orientierung verlassen die meisten Großserienfahrzeuge das Werk im Bereich von etwa 80 bis 150 Mikrometern. Manche Premiumhersteller liegen dicker. Bestimmte Farben und Effektlacke weichen ab. Teile eines Fahrzeugs können konstruktiv unterschiedlich sein, und baugleiche Fahrzeuge aus verschiedenen Werken ebenso. Veröffentlichte Bereiche sind also gut zu kennen und kein Maßstab, an dem man ein Fahrzeug messen sollte.

Viel verlässlicher ist die innere Stimmigkeit. Ein Fahrzeug, das über alle Stahlteile in einem engen Band liegt, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit nie neu lackiert worden. Ein Fahrzeug, das überall im engen Band liegt außer an einem Kotflügel, ist an diesem Kotflügel instand gesetzt worden, unabhängig von den absoluten Zahlen.

Eine Teilekarte statt eines Messwerts

Messen Sie mehrfach pro Teil und nicht einmal, denn Lack variiert über eine Fläche. Nehmen Sie Motorhaube, Dach, beide vorderen Kotflügel, alle Türen, beide hinteren Seitenteile und Kofferraum oder Heckklappe. Schreiben Sie mit. Die Muster lesen sich dann selbst:

• Ein Teil hoch, Rest gleichmäßig. Eine örtliche Instandsetzung. Meist unauffällig und einen Abgleich mit der erzählten Geschichte wert.
• Mehrere benachbarte Teile hoch. Das ist der ernste Fall. Ein Schaden über Teilegrenzen hinweg war kein Parkplatzkratzer.
• Eine Fahrzeugseite durchgehend höher. Ein Seitenschaden, oder eine Seite wurde durchlackiert.
• Das Dach liegt hoch. Dächer werden selten aus kosmetischen Gründen lackiert. Hagel ist die harmlose Erklärung. Die übrigen sind es nicht.
• Extrem hoch, weit über den Nachbarn. Spachtel. Die Frage betrifft nicht mehr den Lack.

Zusammen mit dem Spaltmaß lesen

Das Gerät wird deutlich stärker, wenn Sie Ihre Augen dazunehmen. Prüfen Sie Spaltmaße auf gleichmäßige Breite über die ganze Länge, sehen Sie im flachen Licht die Fahrzeugseite entlang auf Wellen, öffnen und schließen Sie jede Tür und die Heckklappe auf Klemmen, und vergleichen Sie die Oberflächenstruktur des Lacks zwischen den Teilen. Werkslack hat eine gleichmäßige Struktur; ein neu lackiertes Teil weicht oft feinfühlig ab, und wer es an einem Fahrzeug bemerkt hat, sieht es danach überall.

Ein hoher Wert plus ein breiter Spalt plus eine abweichende Struktur ist ein viel belastbarerer Schluss als jedes der drei allein.

Stoßstangen sind ein eigener Fall

Die meisten Geräte arbeiten magnetisch-induktiv und brauchen Stahl darunter. Stoßstangen sind meist Kunststoff, das Gerät meldet also nichts oder Unsinn. Das verleitet dazu, einen Stoßstangenwert als Befund zu notieren. Er ist keiner. Stoßstangen werden außerdem ständig aus völlig belanglosen Gründen lackiert, sodass selbst eine bestätigte Lackierung wenig sagt.

Was Sie bei der Entscheidung behalten sollten

Neulackierung ist nicht Schaden. Schaden ist Schaden, und Lack ist einer von mehreren Hinweisen darauf, dass ein Schaden passiert ist. Ein Fahrzeug mit lackierter Tür und dokumentiertem Grund ist oft der bessere Kauf als ein unberührtes ohne jeden Servicebeleg. Gesucht ist eine Geschichte, die zusammenpasst: Werte, die zu den Angaben des Verkäufers passen, eine Reparaturhistorie, die die hohen Teile erklärt, und keine strukturelle Folge dahinter.

Wenn die Werte darauf hindeuten, dass etwas über Teilegrenzen gegangen ist, wechseln Sie zu den strukturellen Prüfungen, denn Lack über Spachtel über neu geformtem Blech ist ein anderer Kauf als ein lackierter Kotflügel. Der vollständige Ablauf vor dem Kauf ordnet diesen Schritt ein.