Bir lastiğin sırtındaki kanal derinliği onun yola tutunma kapasitesinin temelidir. Kanallar suyu lastiğin altından dışarı atar; ne kadar sığ olurlarsa o kadar az su atılır, kayma riski artar. Bu yüzden diş derinliği ölçümü ekspertizin en sık tıklanan sayılarından biridir.
Yasal sınırlar — yaz ve kış
Türkiye'de tüm lastik türleri için tek ortak yasal asgari diş derinliği 1,6 mm'dir. Kış lastiği zorunluluğu döneminde bir lastiğin "kış lastiği" kabul edilebilmesi için ek olarak 4 mm üzeridiş derinliği gerekir; bu eşik kış lastiğinin tanımı için kullanılır, yaz aylarında uygulanmaz.
| Lastik tipi | Türkiye yasal asgarisi | İşlevsellik için | Önerilen değişim |
|---|---|---|---|
| Yaz lastiği | 1,6 mm | — | 3 mm altı |
| Kış lastiği (sezonda) | 1,6 mm | 4 mm üzeri (kış lastiği kabulü için) | 5 mm altı |
| Dört mevsim lastiği | 1,6 mm | Sezonda 4 mm üzeri | 4 mm altı |
Önerilen değişim sınırları yasal sınırın üzerindedir. Bunun sebebi: lastik 1,6 mm'ye geldiğinde teknik olarak hâlâ yasal olsa da ıslak frenleme mesafesi yeni bir lastiğe göre %30-40 uzar. 3 mm civarında değiştirmek güvenli bir alışkanlıktır.
Doğru ölçüm nasıl yapılır?
Bir lastiğin diş derinliği tek bir noktada ölçüldüğünde yanıltıcı olabilir. Doğru ölçüm prosedürü:
- Lastik sırtındaki en az iki bitişik ana kanalı seçin.
- Her kanalda üç farklı noktadan (sırtın iki kenarı + ortası) ölçüm alın.
- Aşınma göstergesi (TWI) çıkıntısı üzerinden ölçüm yapmayın — orası referanstır, sırt değil.
- Bulduğunuz altı değerin en düşüğü raporun ölçüm değeri olur.
Tek taraflı aşınma örüntüleri
Sırtın bir tarafının diğerinden hızlı yenmesi başka bir bulgunun habercisidir:
- İç kenar aşınması. Genelde negatif kamber (tekerleğin içe yatıklığı) veya rotil aşınması.
- Dış kenar aşınması. Pozitif kamber veya yetersiz hava basıncı; köşeli sürüş alışkanlığı da etkiler.
- Orta tüketim. Yüksek hava basıncı; orta sırt yola fazla bastığı için ortadan yer.
- Pul pul / merdiven aşınma. Amortisör bitmiştir; tekerlek yola düzgün basmıyor.
Ekspertiz raporu sadece sayıyı vermez — örüntüyü teknisyen notu olarak da işler. "Sol ön iç kenarda hızlı aşınma" gibi bir not görüyorsanız, sebebini araştırmadan yeni lastik almak sorunu çözmez.
Diş derinliği ile lastik yaşı birlikte değerlendirilir
7 mm derinliği olan ama 9 yaşında bir lastik, 4 mm derinliği olan 2 yaşındaki bir lastikten daha riskli olabilir. Kauçuk zamanla kuruşur ve mikro çatlaklar geliştirir; tutuş düşer, yüksek hızda ısınma artar.
Lastik üretim tarihinin (DOT kodu) nasıl okunduğunu rehber sayfasında anlatıyoruz; rapor diş derinliği ile yaşı yan yana gösterir.
OtoTasdik raporunda diş derinliği
Rapor dört tekerleğin her biri için ayrı ayrı ölçüm verir. Aşağıdaki gibi bir tablo görürsünüz:
| Tekerlek | En düşük (mm) | Yaş | Durum |
|---|---|---|---|
| Sol ön (FL) | 4,8 | 3 yıl | Geçti |
| Sağ ön (FR) | 3,1 | 3 yıl | Geçti — yakın takip |
| Sol arka (RL) | 5,2 | 3 yıl | Geçti |
| Sağ arka (RR) | 5,1 | 3 yıl | Geçti |
Yukarıdaki örnekte ön sağ ile ön sol arasında 1,7 mm fark var. Bu, tek başına büyük bulgu sayılmaz ama kontrol edilmeyi hak eder; ön düzen ölçümü ile birlikte değerlendirilir.
Bu sayfayı kaynak göster
İçeriği blog, sözlük girişi veya forum yazısında alıntılayabilirsiniz. Atıfla birlikte ücretsizdir.
Metin
Lastik diş derinliği yasal sınırı ve doğru ölçüm. OtoTasdik (2026). https://www.ototasdik.com/kaynaklar/rehberler/lastik-dis-derinligi-yasal-sinir
Markdown
[Lastik diş derinliği yasal sınırı ve doğru ölçüm](https://www.ototasdik.com/kaynaklar/rehberler/lastik-dis-derinligi-yasal-sinir) — OtoTasdik, 2026.