Araç bakım aralıkları: yağ, fren, lastik, triger kaç km'de?

Yağ ne zaman değişecek, balata ne kadar gider, triger kaç binde yenilenir? Araç bakım aralıkları hakkında internette birbirini tutmayan onlarca rakam dolaşır. Gerçek şudur: tek doğru rakam yoktur, ama her bileşen için dürüst bir tipik aralık vardır — ve kesin cevap her zaman aracınızın bakım kitapçığındadır.

Bu rehberde tüm temel bakım kalemlerini tek tabloda topladık: tipik kilometre aralığı, tipik süre ve değişim vaktinin geldiğini gösteren belirtiler. Ardından kalemleri tek tek açıyoruz: motor yağı, filtreler, buji, triger, fren, şanzıman, soğutma sıvısı, lastik ve akü. Yakıt tipine göre farkları da ayrıca ele alıyoruz. Sonunda işin en çok atlanan kısmına geliyoruz: yapılan bakımın kaydını tutmak.

Periyodik bakım nedir, kaç km'de yapılır?

Periyodik bakım, üreticinin belirlediği aralıklarla yapılan planlı kontrol ve parça değişimidir. Arıza bakımından farkı şudur: arıza bakımı bir şey bozulunca yapılır, periyodik bakım bozulmasın diye yapılır. İyi planlanmış bir bakım programı, büyük onarımların çoğunu küçük ve ucuz işlemlere böler.

Periyodik bakım kaç km'de yapılırsorusunun standart cevabı, çoğu modern binek araç için 10.000-15.000 km veya yılda bir kezdir — hangisi önce dolarsa. Bu çift saat kuralı kritiktir. Kilometre motorun ne kadar çalıştığını sayar; ay ise sıvıların ve kauçuğun yaşlanmasını. Yağ çalışmasa da oksitlenir, fren hidroliği havadan nem çeker, lastik sertleşir. Bu yüzden az kullanılan araç "bakım istemeyen araç" değildir.

Serviste karşınıza çıkan iki bakım tipi vardır. Ara bakım — çoğu markada her yağ değişiminde — yağ ve filtreyi yeniler, temel kontrol listesini geçer: fren durumu, lastik derinliği, sıvı seviyeleri, silecekler, aydınlatma. Büyük bakım ise belirli kilometrelere bağlanır ve daha uzun ömürlü kalemleri kapsar: hava ve yakıt filtresi, buji, fren hidroliği, gerekiyorsa triger seti ve şanzıman yağı. Serviste teklif alırken bakımın hangi tip olduğunu ve listeye nelerin dahil olduğunu yazılı sorun; iki teklifin farkı çoğu zaman fiyattan değil, kapsamdan gelir.

İkinci kritik kavram ağır kullanım koşuludur. Üretici kitapçıklarının çoğunda iki ayrı tablo bulunur: normal kullanım ve ağır kullanım. Şehir içi yoğun trafik, sürekli kısa mesafe (motor ısınmadan durma), tozlu yollar, römork çekme ve uzun rölanti ağır kullanım sayılır. Türkiye'de büyükşehir trafiğinde günlük kullanılan bir araç, çoğu üreticinin tanımıyla ağır kullanım profilindedir. Bu profilde aralıkları yaklaşık üçte bir öne çekmek yaygın öneridir: 15.000 km yazan yağ aralığı pratikte 10.000 km'ye iner.

Üçüncü kavram uzun ömürlü — longlife — bakım programlarıdır. Bazı üreticiler belirli yağ normlarıyla 20.000-30.000 km'ye uzayan esnek aralıklar tanımlar. Bu programlar koşulludur: doğru yağ normu, ağırlıklı uzun yol kullanımı ve aracın kendi hesapladığı servis göstergesine uyum ister. Koşullar sağlanmıyorsa uzun aralık kâğıt üzerinde kalır.

Neden tek doğru rakam yok?

Aynı model aracın 1.0 turbo benzinli versiyonu ile 1.6 dizel versiyonunun bakım tablosu farklıdır. Birinde triger kayışı 60.000 km'de yenilenir, diğerinde zincir vardır ve sabit aralık hiç yoktur. Aralığı belirleyen değişkenler şunlardır: motor tipi ve yakıt türü, şanzıman tipi, üretim yılı ve emisyon donanımı, kullanılan yağ ve parça kalitesi, iklim ve en önemlisi sürüş profili.

Bu rehberdeki tablo bu yüzden aralık verir, tek rakam vermez. "Balata 40.000 km gider" cümlesi kesin görünür ama yanlıştır; şehir içinde agresif kullanılan bir araçta 25.000 km'de biten balata, sakin uzun yol aracında 60.000 km'yi aşabilir. Dürüst cevap aralıktır; kesin cevap aracınızın kitapçığı ve servisinizin ölçümüdür.

Peki bu neden önemli? Somut bir örnek düşünün. Hasan, 8 yıllık aracını satışa çıkardığında "bakımları hep zamanında yapıldı" dedi. Alıcı belge sordu; Hasan'ın elinde iki yıl önceki tek bir yağ fişi vardı. Triger değişmiş miydi? Hasan "galiba 90 binde" dedi. Alıcı, triger setini yapılmamış kabul edip bedelini fiyattan düştü — üstüne "başka ne atlandı?" şüphesinin bedelini de ekledi. Bakımlar gerçekten yapılmıştı; kanıtlanamadığı için yok sayıldı.

İki yönlü kayıp tam olarak budur. Bakımı geciktirmenin bedeli tekniktir: eskiyen yağ motoru, biten balata diski, yaşlanan triger kayışı motorun tamamını riske atar. Bakımı yapıp belgelememenin bedeli ise finansaldır: satış günü elinizde tarih + km + belge yoksa, düzenli bakım iddiası alıcı için yalnızca bir iddiadır. Bugün kaydetmediğiniz bakım, yarın kanıtlayamadığınız geçmiş olur.

Bir not: bakımı yetkili serviste yaptırmak zorunda değilsiniz. 6502 sayılı Tüketicinin Korunması Hakkında Kanun çerçevesinde, üretici talimatlarına uygun ve belgeli yapılan bakım garanti hakkını düşürmez. Ayrıntısı özel serviste bakım ve garanti rehberinde.

Araç bakım aralıkları tablosu

Aşağıdaki tablo binek araçlar için tipik aralıkları gösterir. Kilometre ve ay sütunlarından hangisi önce dolarsa o geçerlidir. Aralıklar geneldir; üretici kitapçığı her zaman esastır. Fiyat merak ettiğiniz kalemlerde bileşen adındaki bağlantıyı açın; 2026 maliyet rehberine gider.

Kendi aracınız için kişisel bir takvim çıkarmak isterseniz periyodik bakım takvimi aracını kullanabilirsiniz: yakıt tipi, motor sınıfı ve mevcut kilometreyi girersiniz; sıradaki bakımların listesini görürsünüz. Ücretsizdir, üyelik gerektirmez.

Motor yağı kaç km'de değişir?

En sık sorulan bakım sorusudur ve cevabı iki değişkene bağlıdır: yağ tipi ve kullanım profili. Tipik öneri 10.000-15.000 km veya yılda bir kezdir. Tam sentetik yağlar aralığın üst ucunu, mineral yağlar alt ucunu taşır. Şehir içi dur-kalk kullanımda 7.500-10.000 km'ye çekmek yaygın servis önerisidir; motor en çok soğuk çalışma anında ve kısa mesafede yıpranır.

Yıl kuralı kilometreden bağımsız çalışır. Yağ, motor çalışmasa bile oksijen ve nemle temas ettikçe özelliğini yitirir. Yılda 5.000 km yapan bir araçta "daha kilometre dolmadı" diyerek iki yıl aynı yağla gezmek, motoru korumasız bırakmaktır. Yağla birlikte yağ filtresi her seferinde değişmelidir; eski filtre yeni yağı ilk günden kirletir.

Yağ seçiminde iki bilgi yeterlidir ve ikisi de kitapçıkta yazar: viskozite sınıfı (örneğin 5W-30) ve üreticinin onay normu. Marka tartışması bu ikisinden sonra gelir; norm tutmayan pahalı yağ, norm tutan ekonomik yağdan daha kötü bir seçimdir. Bakım aralarında ayda bir yağ çubuğuna bakmayı alışkanlık edinin: bazı motorlar doğal olarak yağ eksiltir ve iki bakım arasında seviye tamamlamak gerekebilir. Sürekli artan eksiltme ise kayıt altına alınması gereken bir bulgudur.

Güncel fiyat aralıkları için yağ değişimi maliyet rehberine bakın; mineral, yarı sentetik ve tam sentetik seçeneklerin 2026 aralıklarını ayrı ayrı listeledik.

Polen filtresi ne zaman değişir?

Polen (kabin) filtresi, kabine giren havayı süzen filtredir; yılda bir veya yaklaşık 15.000 km'de bir değişir. En ucuz bakım kalemlerinden biridir ama en çok ihmal edilenlerdendir, çünkü motoru değil sürücüyü etkiler: dolmuş filtre cam buğusunu artırır, kabinde koku yapar, klimanın üflemesini zayıflatır.

Zamanlama konusunda pratik bir kural: bahar başında değiştirin. Polen mevsimine temiz filtreyle girersiniz; alerjisi olan sürücüler farkı ilk hafta hisseder. Klima gazı ve koku temizliğiyle birlikte sezon paketi olarak yaptırmak yaygındır; fiyatlar klima bakımı maliyet rehberinde. Aktif karbonlu filtreler standart filtreden biraz pahalıdır; egzoz kokusunu ve şehir havasını daha iyi süzer, yoğun trafikte değer.

Hava ve yakıt filtresi: motorun iki süzgeci

Hava filtresi motorun soluduğu havayı süzer; tipik aralığı 15.000-30.000 km'dir. Tozlu bölgede ve şantiye çevresinde kullanılan araçta aralık kısalır. Dolmuş hava filtresi çekişi düşürür ve tüketimi artırır; değişimi ucuz, ihmalinin faturası süreklidir.

Yakıt filtresi ise depodan motora giden yakıtı süzer. Benzinli araçlarda 40.000-60.000 km bandı yaygındır; bazı modellerde depo içindedir ve çok uzun aralıklarla değişir. Dizelde konu ciddileşir: enjeksiyon sistemi suya ve kire karşı hassastır, bu yüzden 20.000-40.000 km aralığı tipiktir. Zor çalışma, yüksek devirde tekleme ve güç kaybı, tıkanmakta olan yakıt filtresinin klasik belirtileridir. Dizel kullanıyorsanız yakıt filtresini pazarlık edilmeyecek kalem olarak görün.

Buji ne zaman değişir?

Buji, benzinli motorda yakıt-hava karışımını ateşleyen parçadır ve ömrü malzemesine göre belirlenir. Bakır bujiler 20.000-30.000 km'de, platin bujiler 60.000-100.000 km'de, iridyum bujiler 100.000-120.000 km'de değişir. Aracınızın fabrika çıkışında hangi tip kullanıldığı kitapçıkta yazar; değişimde aynı sınıfta kalmak en güvenli yoldur.

Yorgun bujinin belirtileri tekleme, zor çalışma, rölantide titreme ve tüketim artışıdır. Süresi geçmiş buji yalnızca kendisi sorun çıkarmaz; ateşleme bobinlerini zorlar ve yanmamış yakıt katalitik konvertöre taşınır — iki pahalı parçayı birden yorar. LPG'li araçlarda bujiler daha yüksek sıcaklıkta çalışır; aralığı öne çekmek ve LPG'ye uygun buji kullanmak yaygın servis önerisidir.

Triger kayışı ne zaman değişir?

Triger kayışı, krank mili ile eksantrik milini senkron tutan dişli kayıştır; motorun nefes alma ritmini o kurar. Üretici önerileri genelde 60.000-120.000 km veya 5-6 yıl aralığındadır — marka ve motor tipine göre belirgin fark vardır. Ağır kullanımda (sürekli şehir içi, sıcak iklim) aralığı öne çekmek önerilir.

Trigerin diğer kalemlerden kritik bir farkı vardır: çoğunlukla belirti vermez. Balata ses yapar, akü zorlanır; kayış ise koptuğu an haber verir. Birçok motorda kopan kayış pistonla supapları çarpıştırır ve motor revizyonu gerektirir — maliyeti kayış değişiminin onlarca katıdır. Bu yüzden triger, belirti beklemeden aralığında değişen tek kalemdir. Değişimde gergi rulmanları ve çoğu motorda devirdaim pompası birlikte yenilenir; işçiliğin büyük kısmı aynı olduğu için birlikte değişim toplamda ucuzdur.

Aracınızda kayış yerine triger zinciri varsa sabit bir değişim aralığı çoğunlukla tanımlanmaz; zincir motor ömrüne yakın dayanır. Ama bakımsız kalmış motorda zincir de uzar: soğuk çalışmada birkaç saniyelik şıngırtı, gerginlik sorununun tipik işaretidir. Zincirin sağlığı büyük ölçüde yağ bakımına bağlıdır; aralığı geçen yağ, zincir gergisini ve kızaklarını erken bitirir. İkinci el bakılan araçta bu ses, pazarlık öncesi servis kontrolü gerektirir.

Fren balatası ne zaman değişir?

Balatalar tipik olarak 30.000-50.000 km arasında ömrünü tamamlar. Şehir içi kullanım alt uca, uzun yol kullanımı üst uca çeker. Kesin ölçüt kilometre değil kalınlıktır: üretici minimumu çoğunlukla 2-3 mm'dir ve servis her bakımda kalınlığı ölçebilir. Metalik sürtünme sesi, uzayan fren mesafesi ve direksiyona gelen titreşim değişim vaktinin geçmekte olduğunu gösterir.

Balatayla aynı sistemde iki kalem daha vardır. Fren diskleri 80.000-120.000 km bandında, genelde iki balata setine bir disk seti hesabıyla değişir. Diskte derinleşen çizgiler ve kenarda oluşan dudak, ömrün sonuna işarettir; pedalda hissedilen titreşim disk salgısını düşündürür ve ölçümle doğrulanır. Fren hidroliği ise 2 yılda bir yenilenmelidir; hidrolik havadan nem çeker, kaynama noktası düşer ve uzun inişte pedal boşalabilir. Hidrolik değişimi ucuz, ihmalinin sonucu pahalıdır.

Balata değişiminde tek taraf yerine dingil bazında (iki tekerlek birlikte) çalışılır; tek tarafı yenilemek fren dengesizliği yaratır. Balata, disk ve hidrolik için güncel aralıklar fren bakımı maliyet rehberinde.

Şanzıman yağı ve soğutma sıvısı

İki kalem de "görünmez" sınıfındandır: gösterge paneli onları hatırlatmaz, ihmalleri yıllar sonra fatura keser. Şanzıman yağında 60.000-100.000 km bandı yaygın öneridir; manuel, tork konvertörlü otomatik, CVT ve çift kavramalı şanzımanların her birinin kendi yağı ve kendi aralığı vardır. Bazı üreticilerin "ömür boyu" ifadesi, pratikte "garanti süresi boyu" diye okunmalıdır; yüksek kilometre hedefleyen sahipler için aralıklı değişim güvenli taraftır. Geciken ve sertleşen vites geçişleri, yağın yorulduğunun işaretidir.

Soğutma sıvısı (antifriz) motoru yalnızca donmaya karşı değil, korozyona ve kaynamaya karşı da korur. Tipik değişim bandı 40.000-100.000 km veya 2-5 yıldır; uzun ömürlü (OAT) sıvılar üst uca gider. Renk bulanıklaşmışsa, seviyede açıklanamayan düşüş varsa veya farklı tip sıvılar karıştırıldıysa aralığı beklemeden yenilemek gerekir. Yaz ortasında hararet yapan araçların önemli bölümünün hikâyesi, yıllardır değişmemiş soğutma sıvısıyla başlar.

Lastik, akü ve muayene: kilometre değil takvim işi

Üç kalem, kilometreden çok takvimle yaşlanır. Lastikte iki eşik vardır: diş derinliği (kışlıkta 4 mm altı sezonu güvenli kapatmaz; yasal alt sınır 1,6 mm'dir) ve üretim yaşı — DOT tarihi 6 yılı geçmiş lastikte kauçuk diş dursa bile sertleşir. Mevsim geçişlerinde rot-balans kontrolü ve düzenli basınç takibi lastik ömrünü uzatır; tek taraflı aşınma görürseniz ön düzen kontrolü isteyin. Kış lastiği zorunluluğunun kapsamını kış lastiği rehberinde anlattık.

Akü ortalama 4-5 yıl dayanır; soğukta zor çalışma ve elektronik aksamda kararmalar ömrün sonunu haber verir. Kış öncesi yapılan ücretsiz veya düşük maliyetli akü testi (CCA ölçümü), yolda kalmanın en ucuz sigortasıdır. TÜVTÜRK muayenesi ise yasal saattir: binek araçta ilk muayene 3. yılın sonunda, sonrası 2 yılda birdir. Muayene randevusundan en az bir ay önce serviste ön kontrol yaptırmak — aydınlatma, fren, lastik, cam — küçük bir eksik yüzünden kalıp ikinci kez istasyon yolu yapmanızı önler (kalırsanız 1 ay içinde tekrar muayene zaten ücretsizdir). Muayene ile ekspertizin farkını TÜVTÜRK rehberinde bulabilirsiniz.

Gösterge paneli hangi bakımı haber verir?

Aralık tablosu planı verir; gösterge paneli ise planın dışına çıkan durumları. Üç lambayı ayırt etmek çoğu aciliyet kararını çözer:

• Kırmızı yağ lambası:yağ basıncı düşük demektir; "yakında bakım yaptır" değil "güvenli yerde hemen dur" mesajıdır. Basınçsız çalışan motor dakikalar içinde hasar alır.
• Hararet göstergesi/lambası: yükselen hararet soğutma sistemine dair bir bulgudur; sıvı seviyesi, termostat veya fan kontrol edilmeden yola devam edilmez.
• Sarı motor arıza lambası: acil değil ama ertelenmez; OBD taramasıyla kod okutmak gerekir. Ayrıntıyı motor arıza lambası rehberinde anlattık.

Modern araçların çoğunda ayrıca servis hatırlatıcısı bulunur: kalan kilometreyi veya günü gösterir. Hatırlatıcı bakımdan sonra sıfırlanmadıysa yanlış alarm verir; bakım yaptırdığınızda sıfırlandığını kontrol edin ve gerçek takibi kendi kaydınızdan yapın.

Bakım bütçesini yönetmek

Bakım maliyeti yönetilebilir bir kalemdir; sürpriz olması genelde planlanmamasından kaynaklanır. Üç pratik ilke bütçeyi düzleştirir. Birincisi, işleri birleştirin: triger değişiminde devirdaim ve gergi rulmanlarını, balata değişiminde disk ölçümünü, muayene öncesi ön kontrolü aynı ziyarete bağlamak işçilikten tasarruf ettirir. İkincisi, parça sınıfını bilinçli seçin: orijinal, OEM üreticisinin eşdeğeri ve ekonomik eşdeğer arasında ciddi fiyat farkı vardır; güvenlik parçalarında (fren, süspansiyon) sınıf düşürmemek, konfor parçalarında esneklik göstermek dengeli bir stratejidir.

Üçüncüsü, yıllık toplamı görün. Yağ bakımı, mevsim lastiği ve araya giren bir iki kalem, yıl sonunda tahmin ettiğinizden büyük bir toplam yapar; bu toplamı bilmek hem bütçe hem satış pazarlığı için güç verir. Kalemlerin 2026 fiyat aralıklarını uzmanlık rehberlerinde güncel tutuyoruz; toplam resmi yıllık araç maliyeti aracıyla çıkarabilirsiniz.

Yakıt tipine göre farklar: dizel, LPG, hibrit, elektrikli

Yukarıdaki tablo benzinli binek aracı temel alır. Yakıt tipi değiştikçe bazı kalemlerin ağırlığı değişir:

• Dizel: yakıt filtresi kritikleşir ve sıklaşır; partikül filtresi (DPF) sürekli kısa mesafede kendini temizleyemez ve tıkanabilir. Dizel araç ağırlıklı şehir içinde kullanılıyorsa arada uzun yol yapmak DPF için fiili bir bakımdır.
• LPG'li:buji ve ateşleme sistemi daha sıcak çalışır; buji aralığı öne çekilir. LPG buharlaştırıcı filtresi, gaz ayarıyla birlikte LPG servisinin önerdiği aralıkta yenilenir. Supap sistemi LPG'ye uygun değilse periyodik supap kontrolü gerekir.
• Hibrit: yağ ve filtre kalemleri aynı kalır; balata rejeneratif frenleme sayesinde belirgin geç aşınır, buna karşılık batarya soğutması ve 12V akü kontrolü eklenir. Ayrıntıyı hibrit araç bakımı rehberinde anlattık.
• Elektrikli: yağ, buji ve triger kalemleri tamamen düşer; kabin filtresi, fren hidroliği, batarya soğutması ve lastik kalır. Aralıklar üreticiye göre yılda bir kontrol ile 2 yıl / 40.000 km arasında değişir.

Yaygın hatalar

Kilometre az diye bakımı yıllarca ertelemek

"Yılda 5.000 km yapıyorum, bakım bana iki yılda bir yeter" cümlesi, aralıkların yalnızca kilometre saati olduğunu varsayar. Oysa yağ oksitlenir, hidrolik nem çeker, kauçuk sertleşir — bunların hiçbiri kilometre saymaz.

Az kullanılan araçta üstelik ek bir sorun vardır: kısa mesafede motor hiç tam ısınmaz, yağın içindeki nem ve yakıt artığı buharlaşamaz. Yani düşük kilometreli şehir aracının yağı, yüksek kilometreli uzun yol aracından daha yorgun olabilir. Yıl kuralını atlamayın.

Longlife aralığını şehir içinde aynen uygulamak

Uzun ömürlü bakım programları koşulludur: doğru yağ normu ve ağırlıklı uzun yol kullanımı ister. Kitapçıkta 30.000 km yazıyor diye İstanbul trafiğinde 30.000 km yağ değiştirmemek, programın koşulunu okumadan sonucunu uygulamaktır.

Ağır kullanım profilindeyseniz — büyükşehir içi günlük kullanım buna girer — longlife aralığını değil, kitapçığın ağır kullanım tablosunu esas alın. Emin değilseniz aralığı üçte bir kısaltmak güvenli taraftır.

Trigeri "ses yapmıyor" diye beklemek

Balata ve akü haber verir; triger kayışı vermez. Sesi temiz diye aralığı geçmiş bir kayışı beklemek, motorun tamamını kayış fiyatına karşı riske atmaktır. İkinci el araç aldıysanız ve triger değişiminin belgesi yoksa, kilometresi ne olursa olsun yapılmamış kabul edip yaptırmak en ucuz sigortadır.

Belirti çıkınca geciktirip "büyük bakımda bakarız" demek

Metalik fren sesi, hararet göstergesinde kıpırdanma, vites geçişinde sertleşme — bunlar randevu bekleyen belirtiler değildir. Küçük belirtiyi bir sonraki periyoda ertelemek, ucuz işlemi pahalı onarıma dönüştürmenin en kısa yoludur: bitmiş balata diski yer, ihmal edilen hararet contayı yakar.

En ucuz teklifi kapsamı okumadan seçmek

İki servis teklifi arasındaki fark çoğu zaman işçilikten değil, kapsamdan gelir: biri yalnızca yağ + filtre içerir, diğeri fren kontrolü, sıvı tamamlama ve genel kontrol listesini de kapsar. Karşılaştırmayı fiyat üzerinden değil, kalem listesi üzerinden yapın ve teklifi yazılı isteyin. Parçada da ölçüt fiyat değil, üretici normuna uygunluktur.

Bakımı yaptırıp belgesini saklamamak

En sessiz hata budur, çünkü bedeli yıllar sonra ödenir. Bakım yapılmıştır ama fiş kaybolmuş, hangi kilometrede yapıldığı unutulmuştur. Satış günü "bakımları tam" cümlesinin kanıtı yoktur; alıcı belirsizliği fiyattan düşer.

Çözüm alışkanlıktır: her bakımda tarih, kilometre ve yapılan işlemi belgesiyle birlikte tek bir yere kaydedin. Hangi belgelerin değerli olduğunu bakım belgeleri rehberinde anlattık.

Pratik kontrol listesi

Bir sonraki servis ziyaretinize giderken bu listeyi yanınıza alın:

• Bakım kitapçığındaki aralığı öğrenin — normal ve ağır kullanım tablolarının hangisine girdiğinizi belirleyin.
• Son yağ değişiminin tarihini VE kilometresini not edin; ikisinden biri dolduğunda bakım vaktidir.
• Fren hidroliğinin en son ne zaman değiştiğini sorun; 2 yılı geçtiyse yenileyin.
• Triger kayışının değişim belgesi var mı? Yoksa aralığı geçmiş kabul edin.
• Balata kalınlığını ve lastik diş derinliğini ölçtürün; sayıyı rapor olarak isteyin.
• Akünün yaşını ve test sonucunu (CCA) sorun; 4 yaşını geçtiyse kışa girmeden test ettirin.
• Polen filtresini yılda bir değiştirin; bahar başı ideal zamandır.
• Şanzıman yağının ve soğutma sıvısının en son ne zaman değiştiğini sorun; kayıt yoksa kontrol ettirin.
• TÜVTÜRK muayene tarihinizi kontrol edin; randevudan bir ay önce ön kontrol yaptırın.
• Servis teklifini kalem listesiyle yazılı isteyin; iki teklifi kapsam üzerinden karşılaştırın.
• Her işlemin belgesini isteyin — servis işlem dökümü, fiş veya e-arşiv fatura — ve tek bir yerde saklayın.
• Kendi takviminizi periyodik bakım takvimi aracıyla çıkarın; yıllık toplam gideri yıllık araç maliyeti aracıyla görün.

Aralıkları takvim değil, cüzdan hatırlasın

Bu rehberdeki tabloyu ezberlemenize gerek yok. Gereken iki alışkanlık var: aralık dolduğunda bakımı yaptırmak ve yapılanı belgelemek. İkincisi birincisi kadar değerlidir, çünkü aracın değeri yalnızca bakımlı olmasından değil, bakımlı olduğunun kanıtlanabilmesinden gelir.

OtoTasdik'te her bakım kaydı tarih, kilometre ve belgesiyle birlikte aracınızın cüzdanında birikir; sıradaki bakımı uygulama hatırlatır. Satış günü geldiğinde tüm geçmişi alıcıya tek bağlantıyla paylaşırsınız. Hibrit bir araç kullanıyorsanız aralıkların nasıl değiştiğini hibrit araç bakımı rehberinde anlattık. Cüzdanın kapsamını bireysel çözümler sayfasından görebilirsiniz; bireysel kullanım ücretsizdir.